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Enlaces relacionados Golf VII: Coche del Año en Europa 2013 Compara tu seguro de coche VOLKSWAGEN Golf Ir a la ficha del coche Ir a la ficha de VOLKSWAGEN Y claro, llegados a este punto, surge la eterna duda: ¿GTI o GTD? ¿Prestaciones míticas o grandes pretaciones con un consumo contenido? Evidentemente, y si la cuestión económica no es fundamental a la hora de tan difícil elección, está claro que el que tomará la decisión será sin duda el "tacto" del conductor.

¿Y si viajo a Alemania, qué? En definitiva, un buen coche, con un excelente motor y un buen precio, 24.800 euros, si tenemos en cuenta el motor y el acabado de la unidad de pruebas, Bose, que incluye llantas de aluminio de 17" diamantadas, tiradores de puerta y tubo de escape cromado, sistema Bose, volante y palanca de cambios en cuero Nappa y asiento del conductor eléctrico con regulación lumbar y con función masaje, entre otros elementos.

¿Falta de imaginación, o unas preferencias de los clientes demasiado homogéneas? La respuesta es complicada de dar, aunque el resultado es evidente.

A pesar de ello cuenta con llantas de 19 pulgadas sobre neumáticos Michelin Super Sport, así como algunos elementos exclusivos de este modelo como una parrilla rediseñada tramada en negro.

Los cambios afectan a la consola central, el cuadro de instrumentos, los aireadores de la ventilación, la guantera y el volante.

Equipa ABS más BAS, airbags frontales (laterales opcionales) y control de estabilidad de serie.

Pero en la gama nos podemos encontrar con tres motores diésel con turbo y potencias desde los 75 a 105 CV, y cuatro de gasolina 1.0 MPI y turbo 1.2 TSI de 60 a 110 CV.

Pero vayamos por partes.

El comité de empresa y los trabajadores tenían indicios desde hace algún tiempo de que la planta de Lear en Épila no iba a fabricar los asientos del nuevo Opel Corsa.

La velocidad máxima está autolimitada a 250 km/h aunque con el paquete AMG Driver se puede elevar la limitación hasta los 290 km/h.

Como excepción, Renault comercializó en Centroamérica unidades fabricadas en Francia hasta 2004, luego se empezaron a vender las unidades en Brasil con caja manual y las unidades fabricadas en México con caja automática y motor 1.6 16v Hasta 2012 el Clio 2 se siguió vendiendo en Europa, con la denominación Campus que es una versión más barata con motorizaciones básicas y acabados sencillos, y que convive en el mercado con su sucesor.

También destacan los asientos deportivos con unos laterales muy marcados para recoger bien a los pasajeros cuando vienen curvas En 2017 llegará una versión híbrida que combinará un motor diésel con uno eléctrico.

Y para finalizar, adentrándonos en un terreno importantísimo y al que quizás muchos de nosotros, los usuarios finales, no prestamos demasiado atención a diferencia de los fabricantes, las emisiones contaminantes del nuevo motor hacia el exterior se han visto reducidas con respecto a la anterior mecánica de manera muy destacada para el medio ambiente.

Pero, en definitiva, no está mal para una carrocería que no llega a los cuatro metros y que es incluso algo más pequeña que la de su antecesor, el Peugeot 207.

Esta versión más ecológica ofrece un valor homologado de 3,2 litros, o lo que es lo mismo unas emisiones de 85 g/km.

De momento SEAT no ha publicado la dotación que incluirán en cada nivel de acabado así que para conocerlo más a fondo habrá que esperar unas semanas.

El funcionamiento del «Escudo de Protección Inteligente» nos ha parecido mediocre y menos eficaz que otros sistemas similares utilizados por otros fabricantes (más información en impresiones de conducción).

Estos son el detector de fatiga, el reconocimiento de señales, alerta de atención al conductor, asistente para el cambio involuntario de carril, detector de ángulo muerto, control de velocidad de crucero adaptativo con función parada, sistema activo de frenada (disponible a partir del próximo mes de noviembre, y alerta de riesgo de colisión.

Nada más subir, su dureza indica que se va a conducir un deportivo de los de verdad.

Claro que a decir verdad, las otras dos variantes del bloque 1.6 TDi, esto es, la de 90 y la de 105 CV, homologan la misma cifra de consumo mixto: 4,2 l/100 km.

Por ejemplo, permite configurar una velocidad máxima y los límites del volumen de radio, que se silencia por completo hasta que los cinturones de seguridad no están abrochados.

¿Se notan? Sí, rotundamente si que se notan y es un coche con muy buena respuesta desde bajas vueltas (el turbo hace milagros) y nos consigue pegar al asiento, siempre sin ser demasiado brusco.

Resulta también igual de agradable de conducir, con una insonorización digna de su rival alemán y con la misma suavidad de conducción, gracias también en parte a la caja manual de seis velocidades.

Hay varias cosas a destacar: cualquiera de estas motorizaciones se caracteriza por una finura de funcionamiento y una elasticidad en la respuesta encomiables.

Sin embargo, el modelo de Toyota muestra un gran comportamiento incluso en curvas rápidas con el firme irregular, dando mucha confianza al conductor.

El compromiso tiene mayores condicionantes que un simple desgaste de neumáticos de cara a la próxima manga, sobre todo si no hay ni puede haber uno de esos botones para cambiar la respuesta de la dirección, la suspensión o el motor.

Otro pequeño detalle del que más de un pasajero se ha percatado es la ausencia de asideros en el techo, que no están presentes ni en las plazas delanteras.

Los asientos resultan muy confortables.

El mismo bloque estará disponible con 100 y 115 caballos de potencia, conseguidos gracias al turbo, que también se empleará en el bloque de 1,4 litros gasolina equipado por el Polo actual, disponible con 140 y 160 caballos de potencia.

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